Mae cymaint o driciau mewn peiriannu CNC !!!

1. Yr effaith ar dymheredd torri: cyflymder torri, cyfradd bwydo, swm torri cefn
Yr effaith ar rym torri: porthiant cefn, cyfradd bwydo, cyflymder torri
Yr effaith ar wydnwch offer: cyflymder torri, cyfradd bwydo, swm torri cefn
2. Pan fydd y swm torri cefn yn dyblu, mae'r grym torri yn dyblu
Pan fydd y gyfradd porthiant yn dyblu, mae'r grym torri yn cynyddu tua 70%
Wrth i'r cyflymder torri ddyblu, mae'r grym torri yn gostwng yn raddol
Hynny yw, os defnyddir G99, bydd y cyflymder torri yn cynyddu ac ni fydd y grym torri yn newid gormod
3. Mae'n bosibl pennu'r grym torri ac a yw'r tymheredd torri o fewn yr ystod arferol yn seiliedig ar ollwng ffiliadau haearn
4. Pan fydd y gwerth gwirioneddol X a fesurir yn fwy na 0.8 o'i gymharu â'r diamedr lluniadu Y, gall arc ceugrwm y car rwbio yn erbyn yr R a gynhyrchir gan yr offeryn troi gydag ongl gwyriad eilaidd o 52 gradd ( sef yr offeryn troi a ddefnyddir yn gyffredin gyda phrif ongl gwyriad o 35 gradd a 93 gradd) yn y man cychwyn
5. Y tymheredd a gynrychiolir gan liw ffiliadau haearn: gwyn llai na 200 gradd Celsius
220-240 gradd melyn
Glas tywyll 290 gradd
320-350 gradd glas
Mae du porffor yn fwy na 500 gradd Celsius
Lliw coch yn fwy na 800 gradd
6. Yn gyffredinol, nid yw FUNAC OI mtc yn dilyn y cyfarwyddyd G:
G69: Ddim yn glir iawn
G21: Mewnbwn Maint Metrig
G25: Canfod amrywiad cyflymder gwerthyd wedi'i ddatgysylltu
G80: Canslo dolen sefydlog
G54: System gydlynu ddiofyn
G18: ZX dewis awyren
G96 (G97): Rheoli cyflymder llinellol cyson
G99: Porthiant fesul chwyldro
G40: Canslo iawndal blaen cyllell (G41 G42)
G22: Storio Canfod Teithio Ymlaen
G67: Canslo galwadau moddol rhaglen Macro
G64: Ddim yn glir iawn
G13.1: Canslo Dull Rhyngosod Pegynol
7. Mae'r edau allanol yn gyffredinol yn 1.3P, ac mae'r edau mewnol yn 1.08P
8. Cyflymder edau S1200/pitch * ffactor diogelwch (0.8 fel arfer)
9. Awgrym offer llaw R fformiwla iawndal: Siampwr o'r gwaelod i'r brig: Z=R * (1-tan (a/2)) X=R (1-tan (a/2)) * tan (a) Siamffer o'r top i'r gwaelod trwy newid o dynnu i adio
10. Am bob cynnydd o 0.05 mewn porthiant, mae'r cyflymder cylchdro yn gostwng gan 50-80 rpm. Mae hyn oherwydd bod lleihau'r cyflymder cylchdro yn golygu gostyngiad mewn gwisgo offer, ac mae'r cynnydd mewn grym torri yn gymharol araf, gan wneud iawn am yr effaith a achosir gan y cynnydd mewn porthiant sy'n cynyddu grym torri a thymheredd.
11. Mae dylanwad cyflymder torri a grym torri ar yr offeryn yn hollbwysig, a grym torri gormodol yw prif achos cwymp offeryn. Y berthynas rhwng cyflymder torri a grym torri: Pan fydd y cyflymder torri yn gyflymach, mae'r porthiant yn aros yn ddigyfnewid, ac mae'r grym torri yn gostwng yn araf. Ar yr un pryd, y cyflymaf yw'r cyflymder torri, y cyflymaf yw'r gwisgo offer, gan arwain at fwy o rym torri a thymheredd uwch. Pan fydd y grym torri a'r straen mewnol yn rhy uchel i'r offeryn ei wrthsefyll, bydd yr offeryn yn cwympo (wrth gwrs, mae hyn hefyd yn cynnwys rhesymau megis gostyngiad straen a chaledwch a achosir gan newidiadau tymheredd)
12. Yn ystod peiriannu CNC, dylid rhoi sylw arbennig i'r pwyntiau canlynol:
1) Ar gyfer y turnau CNC economaidd presennol yn Tsieina, defnyddir moduron asyncronaidd tri cham cyffredin yn gyffredinol i gyflawni newid cyflymder di-gam trwy drawsnewidwyr amledd. Os nad oes gostyngiad mecanyddol, mae trorym allbwn y gwerthyd yn aml yn annigonol ar gyflymder isel. Os yw'r llwyth torri yn rhy fawr, mae'n hawdd mynd yn sownd. Fodd bynnag, mae gan rai offer peiriant gerau gêr sy'n datrys y broblem hon yn effeithiol
2) Ceisiwch sicrhau bod yr offeryn yn gallu cwblhau'r gwaith peiriannu o ran neu sifft waith gymaint ag y bo modd. Ar gyfer peiriannu manwl mawr, dylid rhoi sylw arbennig i osgoi newid yr offeryn hanner ffordd i sicrhau y gellir prosesu'r offeryn ar yr un pryd
3) Wrth ddefnyddio turn CNC i droi edafedd, fe'ch cynghorir i ddefnyddio cyflymder uwch gymaint â phosibl i gyflawni cynhyrchiad effeithlon o ansawdd uchel
4) Defnyddiwch G96 cymaint â phosib
5) Y cysyniad sylfaenol o beiriannu cyflymder uchel yw gwneud i'r porthiant fod yn fwy na'r cyflymder dargludiad gwres, a thrwy hynny ollwng y gwres torri ynghyd â'r ffiliadau haearn i ynysu'r gwres torri o'r darn gwaith, gan sicrhau nad yw'r darn gwaith yn cynhesu nac yn cynhesu. i fyny llai. Felly, mae peiriannu cyflym yn dewis cyflymder torri uchel sy'n cyfateb i'r porthiant uchel wrth ddewis swm torri cefn llai.
6) Rhowch sylw i iawndal y tip offer R
13. Tabl Dosbarthiad ar gyfer Machinability o Workpiece Deunyddiau (P79 Bach)
Tabl o Amseroedd Torri Edau Cyffredin a Nifer y Torri Yn ôl (P587 Mawr)
Fformiwlâu cyfrifo geometrig cyffredin (P42 mawr)
Tabl trosi modfedd i filimetr (P27 mawr)
14. Mae dirgryniad a thorri offer yn aml yn digwydd wrth droi rhigolau, a'r holl achosion sylfaenol hyn yw mwy o rym torri ac anhyblygedd offer annigonol. Po fyrraf yw hyd estyniad yr offeryn a'r lleiaf yw'r ongl gefn, y mwyaf yw arwynebedd y llafn a'r gorau yw'r anhyblygedd, a all gynyddu gyda'r grym torri mwy. Fodd bynnag, po fwyaf yw lled y torrwr rhigol, y mwyaf yw'r grym torri y gall ei wrthsefyll, ond bydd ei rym torri hefyd yn cynyddu. I'r gwrthwyneb, y lleiaf yw'r torrwr rhigol, y lleiaf yw'r grym y gall ei wrthsefyll, Ond mae ei rym torri hefyd yn fach
15. Y rheswm dros dirgryniad yn ystod groove y car:
1) Mae hyd estynedig yr offeryn yn rhy hir, gan arwain at ostyngiad mewn anhyblygedd
2) Os yw'r gyfradd porthiant yn rhy araf, bydd yn cynyddu'r grym torri uned ac yn achosi dirgryniad sylweddol. Y fformiwla yw: P=F/swm torri cefn * f P yw'r grym torri uned F yw'r grym torri. Yn ogystal, os yw'r cyflymder cylchdroi yn rhy gyflym, bydd yr offeryn hefyd yn dirgrynu
3) Mae anhyblygedd yr offeryn peiriant yn annigonol, sy'n golygu y gall yr offeryn torri ddwyn grym torri, ond ni all yr offeryn peiriant ei ddwyn. Mewn geiriau eraill, ni all yr offeryn peiriant symud. Yn gyffredinol, nid oes gan welyau newydd broblemau o'r fath. Mae gwelyau â phroblemau o'r fath naill ai'n hen neu'n aml yn dod ar draws lladdwyr offer peiriant
16. Wrth yrru cargo, canfuwyd i ddechrau bod y dimensiynau'n iawn, ond ar ôl ychydig oriau o weithredu, canfuwyd bod y dimensiynau wedi newid ac yn ansefydlog. Efallai mai'r rheswm am hyn yw nad oedd y grym torri yn uchel iawn ar y dechrau oherwydd bod y cyllyll i gyd yn newydd. Fodd bynnag, ar ôl gyrru am gyfnod o amser, cynyddodd y grym torri oherwydd gwisgo offer, gan achosi i'r darn gwaith symud ar y chuck, gan arwain at y maint yn rhedeg a bod yn ansefydlog.
17. Wrth ddefnyddio G71, ni all gwerthoedd P a Q fod yn fwy na rhif dilyniant y rhaglen gyfan, fel arall bydd larwm yn ymddangos: mae fformat cyfarwyddyd G71-G73 yn anghywir, o leiaf yn FUANC
18. Mae dau fformat ar gyfer is-reolweithiau yn y system FANUC:
1) P000 0000 Mae'r tri digid cyntaf yn cyfeirio at nifer y cylchoedd, a'r pedwar digid olaf yw rhif y rhaglen
2) Pedwar digid cyntaf P0000L000 yw rhif y rhaglen, a thri digid olaf L yw nifer y cylchoedd
19. Os yw man cychwyn yr arc yn aros heb ei newid a bod y pwynt terfyn yn cael ei wrthbwyso gan mm i'r cyfeiriad Z, yna mae lleoliad diamedr gwaelod yr arc yn cael ei wrthbwyso gan a/2
20. Wrth ddrilio tyllau dwfn, nid yw'r bit dril yn malu'r rhigol dorri i hwyluso tynnu sglodion gan y bit dril
21. Os ydych chi'n defnyddio deiliad offer i ddrilio tyllau, gellir cylchdroi'r darn dril i newid diamedr y twll a gynhyrchir
22. Wrth ddrilio tyllau canol dur di-staen neu ddrilio tyllau dur di-staen, rhaid i'r bit dril neu'r twll canol fod yn fach, fel arall ni ellir ei symud. Wrth ddrilio gyda dril cobalt, peidiwch â malu'r rhigol er mwyn osgoi anelio'r darn drilio yn ystod y broses ddrilio
23. Yn ôl y broses, mae deunyddiau torri yn cael eu rhannu'n dri math yn gyffredinol: un deunydd fesul swp, dau ddeunydd fesul swp, a'r deunydd bar cyfan fesul swp
24. Pan fydd siapiau eliptig yn ymddangos yn ystod edafu, gall fod oherwydd deunydd rhydd. Defnyddiwch dorrwr dannedd i wneud ychydig mwy o doriadau
25. Mewn rhai systemau lle gellir mewnbynnu rhaglenni macro, gellir defnyddio rhaglenni macro yn lle dolenni is-reolwaith, a all arbed niferoedd rhaglenni ac osgoi llawer o drafferthion
26. Os defnyddir y bit dril ar gyfer reaming, ond mae gan y twll rediad mawr, gellir defnyddio'r dril gwaelod gwastad ar gyfer reaming, ond rhaid i dril Fried Dough Twists fod yn fyr i gynyddu anhyblygedd
27. Os defnyddir bit dril yn uniongyrchol i ddrilio tyllau ar beiriant drilio, efallai y bydd gwyriad yn diamedr y twll. Fodd bynnag, os yw maint y twll wedi'i chwyddo ar y peiriant drilio, yn gyffredinol nid yw'n rhedeg. Er enghraifft, os defnyddir darn dril 10mm i ehangu'r twll ar y peiriant drilio, mae'r diamedr ehangedig yn gyffredinol tua 3-goddefgarwch gwifren
28. Pan fyddwch yn y twll bach (twll trwodd) y car, ceisiwch rolio'r sglodion yn barhaus ac yna eu gollwng o'r gynffon. Pwyntiau allweddol rholio sglodion yw: yn gyntaf, dylid codi sefyllfa'r cyllell yn briodol, yn ail, ongl llafn priodol, swm torri, a chyfradd bwydo. Cofiwch na ddylai'r gyllell fod yn rhy isel, fel arall mae'n hawdd torri'r sglodion. Os yw ongl gwyriad eilaidd y gyllell yn fawr, hyd yn oed os yw'r sglodion wedi'i dorri, ni fydd y gwialen offer yn mynd yn sownd. Os yw'r ongl gwyriad eilaidd yn rhy fach, bydd y sglodion yn mynd yn sownd ar y gwialen offer ar ôl i'r sglodion gael eu torri, sy'n hawdd achosi perygl
29. Po fwyaf yw arwynebedd trawsdoriadol deiliad yr offer yn y twll, y lleiaf tebygol yw hi o ddirgrynu. Yn ogystal, gellir cysylltu band rwber cryf â deiliad yr offer oherwydd gall amsugno dirgryniad i raddau
30. Wrth droi'r twll copr, gall blaen offer R y gyllell fod yn briodol fawr (R0.4-R0.8), yn enwedig pan fo'r tapr o dan y car, efallai na fydd y rhannau haearn yn ddim. , a bydd y rhannau copr yn rhy laggy.